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杨裕生:电动汽车行业发展的
中国经济网  2016年05月18日
 
  没有以电池水平作为制定电动汽车发展路线的依据,实际上是脱离了最根本的设计。新能源汽车发展路线摇摆不定,甚至拿不准,从燃料电池,到混合动力,再到纯电动。
  “科技部对于产业化非常积极,实际上科技部是积极参与了产业化,他把研究阶段的三纵拿到产业化里面去,所以导致事情乱套了。”杨裕生直言不讳。
  中科院杨裕生院士近日在一次会议上谈及我国电动车行业发展的乱象,他指出“电动汽车的补贴和价格核算存在问题”,涉及到诸多利益关系,导致在现有高额补贴体系下对企业没有要求,导致诸多汽车厂商花大价钱生产一个没有市场的产品,并未真正起到促进行业成长的作用。
  杨裕生院士是国内电池领域研究的泰斗,也是中国高能二次电池-锂硫电池的开拓者。2007年,杨裕生院士在国内首次开发出300Wh/kg的高能锂硫二次电池,远高于现有锂离子电池(100Wh/kg)。
  杨裕生认为,当前电池水平决定了十三五电动车产业发展方向,而不是超越现在电池水平去追求不可及的所谓高品质电动汽车,电动车应该随着电池水平而发展,而在现有的补...
 
 
杨裕生:我国电动汽车行业发展的三点建议
中国经济网  2016年05月18日

  昨日,中国经济网汽车频道根据中科院院士杨裕生近日在一次会议上的发言,编辑并发布了《杨裕生:电动汽车行业发展的五个经验教训》的稿件,文章中分析了包括技术路线摇摆不定、脱离电池技术实际等五个方面经验教训,引起了行业高度关注。
  正所谓“不破不立”,今日继续发布杨裕生院士的发言,从三个方面提出对我国电动车行业发展的建议,聚焦在“避免混乱补贴,提升政府管理水平”。
  中科院院士杨裕生
  我国电动车行业发展,实际上看,是管理没有跟上,所以实行了世界上最高补贴的后果是什么:是汽车生产企业最终补贴稳赚不赔,电池装的多补贴高,但安全性低。(电动车)政策里面没有对企业提出要求,这是高补贴的很大漏洞。
  后果之二是汽车生产企业只想利益没有义务,不想去降低成本营造市场,反而是故意抬高车价,根本不去考虑电动车向无补贴方向的过渡;后果之三是大部分补贴成了汽车企业的超额利润,普通纳税人的钱补给了少数人,人...

 
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